张男
                    亿欧 亿欧汽车子公司记者,微信号:quanxi0515

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                    皮卡在中国,从“傻大粗”变“金矿”?

                    张男
                    2020-05-13 · 10:05
                    [ 亿欧导读 ] 这个之前不太受关注的细分市场,或许将变成一块新蛋糕。
                    皮卡,主机厂,长城,皮卡

                    作者:张男

                    作者丨张男

                    编辑丨杨雅茹

                    “便宜”、“视野开阔”、“能拉货”,这是吴阳(化名)开皮卡三年以来的最大感受。2017年,辽宁省放宽了皮卡进城限制后,他入手了一辆长城风骏6,替换掉了手中的五菱面包车,成为一名皮卡车主?!澳芾炫?,再也不怕交警查客货共用了?!蔽庋舳云湓奚偷?,但他话锋一转,“就是市里停车位小,不容易停车;马路太窄,不易掉头?!?/p>

                    在他身边,小企业主、作坊老板、加工厂厂长是当地最常见的皮卡车主?!巴痢?,曾是外界对皮卡最大的印象。过去几年,受制于政策,皮卡还不能大面积推广。

                    但如今一线城市政策松绑,它似乎要迎来一个春天,“土包子”也正变为“出游神器”。

                    刚刚过去的五一黄金假期,重庆皮卡车主抢先享受到了更大范围的进城福利。五一前一天,重庆市交巡警总队发布消息称,5月1日起全市放宽皮卡通行管理限制。此后,所有渝籍号牌皮卡车均可于备案后在市内畅行(工作日早晚高峰有部分通行区域限制),重庆由此成为我国首个允许皮卡通行的直辖市。

                    重庆皮卡解禁政策的出台早有苗头。几年前,“择时启动皮卡车进城放行试点”就出现在重庆政府办公厅文件中。今年1月,重庆交巡警总队表示将“放宽便利皮卡车进城限制”,释放有利信号。同期,济南、吉林、宁波等城市陆续宣布“解禁”。

                    国内皮卡市场似乎就此迎来“解禁潮”。

                    “一方面是扩大内需、促进消费升级;另一方面为了吸引海外企业加大在华投资?!鄙掀笸ㄏ鄯裼邢薰靖弊芫砑嫫たㄊ乱挡孔芫砬抢ト绱朔治鲎罱咂捣背鎏ǖ脑?。

                    皮卡车正在拉货 / 亿欧原创

                    更早几年(2016年后),河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆等地就已被列为皮卡解禁试点省份。解禁当年,六大省份的皮卡销量都迎来快速增长,新疆增长率甚至达到近40%。

                    但此后发展速度仍然有限,2016年到2019年的4年间,国内皮卡终端销量仅增长了不到20%,从32万辆增长至37万辆。

                    制表人/亿欧汽车商业分析员 张男 

                    在试点以外的城市,受制于货车限行、皮卡被归类于货车等原因,在诸多有消费能力的中大型城市中皮卡市场的发展举步维艰。“这种限制是长期的,所以国内皮卡车爱好者群体也未形成?!敝衅厥槌ぶ硇砗6蛞谂菲当硎?,“群体形成需要一个过程?!?nbsp;

                    综合来看,即便市场前景广阔,但目前我国皮卡市场仍处于起步阶段。在外界看来,“限制进城”政策的开放与否是国内皮卡市场未来发展的重要变量。

                    01 曲折发展

                    几十年来,皮卡车型在我国的发展颇为曲折。

                    上世纪80年代,皮卡车伴随着改革开放开始在国内出现,保定田野、成都白鹿等成为我国第一批皮卡品牌。此后,国务院颁布的《汽车工业产业政策》将皮卡定性为轻型货车,各大城市开始对其实行限行政策,皮卡走向边缘化。随着“下海潮”的来临,坚固耐用、载货量大的皮卡重新获得用户青睐,长城迪尔皮卡红极一时。

                    发展多年,皮卡“傻大粗”的形象在中国用户的认知层根深蒂固,这使其很难形成文化潮流,自然也无法与轿车、越野车、SUV等车型相提并论。

                    相比之下,大洋彼岸的美国,当地居民早已形成开皮卡的习惯,将皮卡用作往返于农场与牧场之间的交通工具,皮卡文化由此发源并传承至今。而中国消费者往往对皮卡还存有“只是工具车”的刻板印象,“他们认为这种车只适用于拉货、拉物,所以在购车时很少会考虑这种车型?!背こ瞧迪塾邢薰酒たㄊ乱挡坑芗嗾抨槐6砸谂菲当硎?。

                    长城炮 / 长城皮卡官微 

                    这与美国居民眼中“出游神器”的皮卡形象完全不同。许海东也如此认为,“美国地广人稀,每个家庭往往拥有多辆汽车,其购买皮卡的核心目的就是方便出游;但在中国,皮卡车主要用户群体为农村、城郊居民,最重要的用途则是载货?!?nbsp;

                    另一个不同产生在政策支持端。乔昆表示,“通过代理公司运作,很多美国人购买总质量2.7吨以上的皮卡可以享受到实际车价7折左右的福利,相当于政府补贴30%左右?!?/p>

                    国内情况完全不同,消费者购买皮卡能够享受到的折扣十分有限。在使用上,消费者也面临着高速限速、进城“不方便”等现实问题,这导致中国消费者对皮卡关注度降低。 

                    IHS数据显示,2018年中国皮卡渗透率仅为1.6%,是同期美国皮卡渗透率(16.5%)的十分之一,日本(3.5%)的二分之一。

                    制表人/亿欧汽车商业分析员 张男 

                    但消费升级、需求升级、政策进一步放宽,三股力量正推动皮卡市场复苏,国内皮卡市场越来越受到各方关注,市场潜力逐渐显现。过去一年,受三四五线城市经济发展及城乡县乡个体户购车升级、皮卡解禁等利好因素,皮卡市场实现了一定增长。

                    截至目前,已经有多家车企涌入该市场,希望分得一杯羹。2016-2017年间,长安汽车与上汽大通陆续发布旗下首款皮卡长安神骐F30和神骐F50、上汽大通T60。与上汽大通T60近10万元起步的售价不同,长安神骐F30和神骐F50的起售价仅为4.99万元。

                    02 市场崛起 

                    如今,这个曾经被看作有点“土”的市场正迎来属于他自己的“春天”。

                    据中汽协统计,2019年我国乘用车销量同比下降7.4%,下滑超出预期。在车市严峻情况下, 皮卡车型当年的销量下降4.7%,几乎为乘用车降幅的一半。其中,皮卡汽油车的产销甚至呈现同比高速增长态势,同比增长均在20%左右。 

                    这在车市下行的2019年难能可贵。而从机动车交强险数据角度来看,皮卡2019年上险数据也呈正增长状态——同比增长4.7%。 

                    这很大程度上源于皮卡解禁政策的落地。乔昆预测道:“随着皮卡解禁政策进一步落地,皮卡产品乘用化、高端化以及皮卡文化的发展,皮卡渗透率会逐年提高,销量将以15%-20%的速度快速增长?!?nbsp;

                    消费者对皮卡接受程度的提高也使该市场迸发出新的活力。目前,皮卡用户需求正趋于多元化。据中信证券在《消费限制解除,皮卡成长在望》报告中的研究,目前有31%用户购买皮卡是家商兼用,24%用户以家用为主,3%用户用于越野玩车。调查显示,后两者中的大多数用户有望接受更高价格的皮卡车型。如今市场中价格区间为8-12万元的皮卡车型最受欢迎,未来此价格区间将向12-16万元靠拢。

                    上汽大通T60 / 上汽大通官网 

                    对应至供给端,这意味着随着销量提升,皮卡市场迎来进阶阶段,高端化也成为众车企们加码布局重要方向。与此同时,随着各地陆续执行国六排放标准,皮卡售价也将进一步上升。乘联会秘书长崔东树对此表示肯定:“国六实施之后,皮卡车型整体售价将进一步向高价位集中,新品多投放在中高端市场?!?/p>

                    为顺应中高端化趋势,2019年,江铃域虎9、长安凯程F70、上汽大通T70、长城炮等中高端皮卡相继推出,这为国内皮卡市场注入了一支“兴奋剂”。

                    同时,当下的皮卡产品也被赋予了更多智能化功能。据悉,长城炮乘用皮卡在智能配置方面,不仅全系标配PEPS,支持无钥匙进入+一键启动,还搭载EPB电子驻车与L2级智能驾辅系统;长安凯程F70则配有长安最新一代in call3.0车联网系统,该系统拥有行车导航、车载通讯、影音娱乐、天气情况、生活服务、资讯服务、安全保障等多项功能。

                    从整体市占率角度来看,基于多年积累,长城皮卡依旧是国内皮卡市场最畅销的品牌。2019年,长城皮卡销量超过14万辆,市场占比近40%,蝉联中国皮卡销量冠军22年。排名第二、三位的江铃皮卡与郑州日产的市场占比则分别在15%、10%之间,与长城皮卡尚存差距。不过由于常年排名稳固,长城、江铃、郑州日产常被业内称为“铁三角”。 

                     制表人/亿欧汽车商业分析员 张男

                    不可否认,这一市场正在被重新定义。

                    张昊保认为,“目前中国皮卡正处于‘3.0多用途乘用化时代’?!本咛謇纯?,1.0是指工具车时代,皮卡主要用作货运;2.0多用途商用时代,皮卡以商用为主,兼顾乘用;进入3.0多用途乘用化时代,皮卡呈现出乘用化、智能化、网联化、定制化和清洁化的特点。

                    03 变量诸多 

                    “皮卡渗透乘用人群是长久战,从当前经济形势和外部环境来看,不宜过高估计皮卡短期销量增幅?!鼻抢ケ硎?。 

                    言下之意,未来或依然存在变局。 

                    如乔昆所言,多位行业专家认为,在皮卡从“1.0工具车”过渡到“3.0多用途乘用化”的过程中,政策依然是市场长期发展的重要变量。

                    全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾经表示:“国产皮卡的市场现状是由经济发展、政策条件、汽车文化等错综复杂的历史因素所决定的,就实际而言,政策因素的影响其实占绝大部分?!?/p>

                    “如果限制进城政策更加放开,(国内皮卡市?。┗峤胂喽钥焖俚脑龀て??!毙砗6治龅?。张昊保则用“天时地利人和”来形容年初各地对皮卡的解禁政策,“用户消费认知逐渐转变,市场空间变大?!?/p>

                    对于上世纪以皮卡起家的长城汽车而言,解禁政策带来的利好显而易见。据张昊保介绍,今年3月,长城皮卡在终端市场的27个省份都实现了同比正增长。

                     江铃域虎9 / 江铃皮卡官网

                    此外,疫情的发生也使得中国皮卡市场遭受了一定的打击。中国汽车工业协会数据显示,1-2月份皮卡的产销量都不尽如人意。但随着疫情受控,中小企业、私营业主、农林牧渔逐步复工,皮卡车需求量将实现增长。张昊保认为,在新基建背景之下,国内新一轮重大基建项目即将开工,将对皮卡市场发展形成另一波利好。 

                    政策之外,近年国内皮卡销量的增长也离不开企业对用户需求的洞察,及对产品的创新改进。许海东表示,皮卡是比较特殊车型,企业需要根据消费者需求改进产品。而这,考验着一家企业的研发能力和市场营销能力。 

                    为了不断满足用户需求,一些企业已经进行了积极部署。对标乘用车,上汽大通未来将形成T60、T70、T80的T系列皮卡矩阵,覆盖中高低端市场。智能化与定制化方面,上汽大通上线蜘蛛智选,通过线上选购模式尽力满足用户需求。 

                    而考虑到中美国情、皮卡文化的不同之处,长城炮系列将车宽从美国普遍的2米以上,降低至在1.83米-1.97米之间,使其更加适合中国拥挤道路。针对国内严格的排放与油耗要求,长城炮也进行了相应改进措施。 

                    对于市场未来发展,乔昆认为,随着皮卡产品乘用化、高端化以及皮卡文化逐步发展,未来国内皮卡销量将以15%-20%的速度快速增长。

                    在未来,这个细分市场或许将涌入更多竞争者。

                    本文来源于亿欧,原创文章,作者:张男。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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